Hace unos días, con ocasión del lanzamiento de nuestro nuevo el nuevo servicio D-Bikelab, aprovechamos para presentar uno de sus primeros trabajos: la bicicleta específica de triatlón Scott Plasma 5 Phantom.
A continuación, tal y como prometimos, tenéis los detalles más interesantes de este proyecto así como todas las imágenes de la máquina.
En D-Bikelab trabajamos mano a mano con nuestros clientes en cada proyecto asesorándole en cada paso para lograr el mejor resultado posible de acuerdo con sus deseos y requerimientos. En este caso, el atleta tenía muy claro lo quería (aunque no siempre es el caso).
“El objetivo principal en la elección de cuadro y componentes era buscar la máxima eficiencia, el máximo ahorro de vatios posible ya que lo que más preocupa al cliente es, por encima de todo, el rendimiento”
En primer lugar, se requería una cabra destinada a competir en triatlones olímpicos sin drafting y media distancia (ningún Ironmanni a corto ni medio plazo).
Por otro lado, el objetivo principal en la elección de cuadro y componentes era buscar la máxima eficiencia, el máximo ahorro de vatios posible ya que lo que más preocupa al cliente es, por encima de todo, el rendimiento.
En tercer lugar, y esto ya era un capricho personal, se quería un diseño único y personalizado de la pintura del cuadro.
Y por último, el presupuesto no era ilimitado: teníamos que buscar la mejor calidad/precio posible. Sin duda un desafío de los buenos.
Así, para la base del proyecto, teniendo en cuenta la geometría de la anterior bici del destinatario, seleccionamos un cuadro Scott Plasma 5, tope de gama de la marca suiza. La Scott Plasma 5 ofrece la máxima integración posible en una cabra hoy en día, con frenos y todo el cableado oculto e incluso hidratación frontal, en un conjunto ultra rígido construido en el carbono HPX Premium de la marca y diseñada por el gurú de la aerodinámica Simon Smart (director de Drag2Zero).
“Como curiosidad os contamos que adquirimos el cuadro Scott Plasma 5 de segunda mano al antiguo equipo ciclista profesional Orica-GreenEdge”
Como curiosidad os contamos que adquirimos el cuadro de segunda mano al equipo ciclista profesional Orica-GreenEdge (actualmente Mitchelton-Scott)en su versión TT (legal UCI, sin depósito de geles o hidratación y con la potencia de 0º, que adquirimos aparte después). En concreto, éste pertenenció al corredor inglés Adam Yates. En la foto puedes ver exactamente lo que enviamos al taller de pintura.
Fue Teo Carot de Aerotecg y colaborador habitual , quien se encargó de la pintura del cuadro que diseñamos previamente en D-Bikelabsiguiendo las instrucciones del cliente, que quería un cambio radical respecto de sus anteriores máquinas, completamente negras. Así, optamos por un blanco brillante como color principal y toques simétricos de negro minimalistas para el resto del cuadro primando las líneas rectas. Además, para mejorar la aerodinámica del cuadro en unos 2-3w instalamos una caja de almacenaje a medida Drag2Zero y un bidón y portabidón Elite Crono CX FRP.
“Para mejorar la aerodinámica del cuadro en unos 2-3w instalamos una caja de almacenaje a medida Drag2Zero y un bidón y portabidón aero Elite Crono CX FRP.”
Para las ruedas, no tuvimos muchas dudas. Flo Cycling ofrece una calidad/precio difícilmente igualable para un conjunto full carbon a este nivel, con una aerodinámica muy cuidada y testada en túnel del viento, anchos internos de hasta 18 mm y preparadas para tubeless. En el caso de la delantera, encargamos solo el aro de 90 mm y la montamosaquí con un buje Novatec UD Carbon Straight Pull y 20 radios perfilados Sapim CX-Ray.
“Para las ruedas, no tuvimos dudas. Flo Cycling ofrece una calidad/precio difícilmente igualable para un conjunto full carbon a este nivel”
En cuanto a los neumáticos, nos decantamos por unos Continental GP TT de 25 para la rueda trasera y un GP Force de 24 para la delantera, optimizando al máximo el CRR y la aerodinámica según las recomendaciones de FLO para sus propias ruedastras realizar su propio test conjunto(respetando las presiones recomendadas, por supuesto). Para minimizar más aún el CRR instalamos unas cámaras de látex y para rizar el rizo, unos cierres de ruedas aerodinámicos sin levasde bajísimo perfil que prácticamente se esconden en el cuadro y horquilla de los artesanos de ViewSpeed.
Para la transmisión, nos decantamos por un sistema monoplato con unas bielas Sram Force 1X de 165 mm con plato de 52 dientes y un cassette Sram Force de 11-32 (11-34 para algunas pruebas con algo más de desnivel) acompañado de un cambio Shimano Ultegra Di2 con patilla y roldanas sobredimensionadas con rodamientos cerámicos Ridea (que cuestan la mitad que las de otra popular marca y son igual de efectivas).
Además, contamos con unos pulsadores Di2 SW-R9160 de botón en las extensiones (el derecho sube piñones y el izquierdo los baja), maneta derecha de freno y cambio Shimano Ultegra Di2 de doble botón y la izquierda, de freno exclusivamente, Shimano Dura Ace.
Continuamos el conjunto de transmisión con un pedalier cerámico C-Bear y una cadena Premier Bike ultra optimizada primero mecánicamente y luego con un tratamiento de cera, solo utilizada en competición. La calidad/precio de estas cadenas es realmente impresionante.
Finalizamos el conjunto de transmisión con el único guía cadenas aero para monoplato de carretera existente en el mercado, el Aerocoach Affix 1x(lamentablemente no nos llegó a tiempo para la sesión de fotos oficial).
“A diferencia de lo que muchos creen, el sistema monoplato es ideal para triatletas”
A diferencia de lo que muchos creen, el sistema monoplato es ideal para triatletas ya que ofrece un rango de desarrollos lo suficientemente amplio para prácticamente cualquier prueba y ahorra preocupaciones por la sencillez de uso (nos olvidamos del cambio de platos) además de ganar en aerodinámica y pérdida de peso al retirar el desviador y uno de los platos y … ¡es más barato!
Queremos destacar que hemos alojamos la batería Di2 en una de las extensiones y que customizamos el portageles para integrar el terminal Di2 RS910 junto a la potencia con el fin de facilitar el acceso a la carga del grupo electrónico.
Para el sillín, elegimos el preferido del cliente, el impresionante Dash Stage y para el cockpit, unas extensiones Zipp Vuka Alumina Evo de 70º de inclinación (que este año cambiaremos por unas de 110º) y, como toque diferencial, unos finísimos y comodísimos grips Odi Aero TT sustituyen a la tradicional cinta de manillar tanto en extensiones como en base bar.
Por último, en esta Scott Plasma 5 Phantom no podía faltar un buen potenciómetro. En este caso, optamos por la calidad/precio y practicidad de unos Favero Assioma Duo alojado en los pedales.”
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Cuadro: Scott Plasma 5. Carbono HMX / IMP
Horquilla: Plasma 5 HMX
Dirección: Syncros integrada
Cambio trasero: Shimano Ultegra Di2
Roldanas de cambio: Ridea Carbon OSPW 13d/18d. Rodamientos cerámicos.
Cambio delantero: no tiene
Bielas: Sram Force 1X. Palto 52 dientes. Monoplato.
Cassette: Sram Force 11-32
Cadena: Premier Ultra Optimized
Manetas de cambio extensiones: Shimano Di2 SW-R9160
Manetas freno cambio: Derecha: Ultegra Di2 doble botón. Izquierda: solo freno. Shimano Dura Ace
Frenos: Delantero: Scott KN136 / Trasero: Shimano Ultegra BR-R8010R
Pedalier: C-Bear rodamientos cerámicos
Manillar base: Profile Plasma 5 Aeria. Flat, 420mm
Extensiones: Zipp Vuka Alumina Evo 70º
Grips: ODI Aero Bar Grip
Potencia: Profile Plasma 5 TRI 30º
Tija: Plasma HMX con clamp Ritchey
Sillín: Dash Stock Stage
Ruedas: Trasera: FLO Carbon Lenticular. Delantera: Montaje con Aro FLO 90 Carbon + Buje Novatec UD Carbon Straight Pull + radios Sapim CX-Ray
Cierres ruedas: View-Speed Series 4 Aero
Neumáticos: Delantero. Continental GP Force 24 | Trasero: Continental GP TT
Cámaras: Continental Látex.
Pedales: Potenciómetro Favero Assioma Duo
Bidón y portabidón: Elite Crono CX
Almacenamiento cuadro: Drag 2 Zero Plasma Storage Box
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